新入局者机会不多了！ofo联合创始人：共享单车未来或巨头并存

　　随着低碳出行的理念日益深入人心，以共享经济为基础的共享单车在短时间急速发展，活跃在国内各大城市的街头巷尾中！日前还有媒体记者前往位于北京市海淀区的ofo小黄车总部，与其联合创始人张巳丁就“共享单车的发展趋势”进行了一次面对面的对话。

　　谈市场扩张：多久会进入饱和期？

　　记者：按现在共享单车的扩张速度，市场多久会进入饱和期？

　　张巳丁：业内有个笑话说，“赤橙黄绿青蓝紫”，现在想入局共享单车，恐怕颜色不太够了。但实际上，我认为，对于一个城市，饱和这个说法有个逻辑误区。

　　共享单车的发展路径并不是往城市疯狂投放车辆，达到100万辆或1000万辆就算饱和了，这个数量永远在因人们的日常代步需求而变化。这涉及精细化管理，比如我们把北京划分为一个个网格，地面运营团队分布到这些网格，并按网格内车辆流动效率、车辆报修频率、用户使用频率等多项指标叠加形成考核指标，每天基于网格数据进行调整、调度，以此让城市一点点达到动态平衡。从数据来看，比如北上广深等一线城市体量相对一致，成都、天津、昆明、厦门等二线城市也较相似。

　　记者：未来中国会否真的无人购买自行车？共享单车对自行车制造业带来的是冲击还是拯救？

　　张巳丁：中国自行车行业经历了相当长一段时间的发展，生产制造经验相对比较丰富。为此，我们不生产自行车，而是选择与行业内优秀的生产商进行合作，比如凤凰、飞鸽、富士达，借助他们已有的经验和优势促发共享单车的诞生。通过合作，传统制造行业也正借助互联网的思维和优势，发挥新能量、迎来新春天，让自行车重新回归城市街头。

　　按照目前共享单车这波发展，在短途出行代步方面，个人购买自行车的需求或必要性在下降。但不可否认的是，共享单车的发展也激发了新需求的产生，比如年轻人对公路自行车、山地自行车等的购买需求。

　　谈城市规划管理：如何不让堆积如山的坏车成为新的“城市垃圾”？

　　记者：共享单车这个创新产物与政策之间有哪些冲突的地方，是否给城市规划管理出了一个难题？

　　张巳丁：城市并没有准备好迎接这么多共享单车，这是之前规划设计没有考虑到的，而且企业前期投入可能存在产品与城市需求不协调等情况，这就导致了很多问题。

　　我们一直在通过技术与政府积极配合。比如，近期，我们就跟北京通州区政府在做一个封闭区停车位技术，只有把车辆规范地停放在围栏里才能正常闭锁。共享单车是个新产物，从无序到有序需要一个过程。什么样的自行车适合分享、符合需求又能确保安全，以前都是不知道的，需要不断去试验。这也需要企业与政府、专家、社会团体等不断研究探讨，共同制定行业技术标准和门槛，把具体规范确定下来。

　　记者：人们担忧，大量坏车堆积如山，影响城市秩序和环境，或将成为新的“城市垃圾”。

　　张巳丁：新事物的发展不可避免会出现这样或那样的问题，看到用户不规范使用甚至破坏共享单车，我们是很痛心的。

　　我们给自行车做“生命地图”，通过给自行车所有零部件制作编码，非常准确地知道每辆车是哪天被哪个工厂生产的、被投放到哪里、被使用了多少次、被哪些用户使用、是否有损坏等。一旦这些数据达到我们规定的数量级，比如服务用户上千上万次或跑了十万公里，那这辆车就按报废流程处理了。

　　这个问题的解决，实际上涉及到政府、企业、公众的共同参与。作为企业，我们需要不断完善自己的技术实力和运营能力。在政府层面，希望未来城市规划设计更多考虑骑行者的需求，重新思考如何对自行车更加友好。而用户也要自发形成良好的用车意识。

　　谈融资：拿到新一轮7亿美元融资将怎么用？

　　记者：这个月初，ofo完成了新一轮7亿美元融资。拿到这笔融资后，会用来做什么？最近资本集中投向共享单车领域，在你看来是否理性？

　　张巳丁：这个很有趣。资本是很“聪明”的，它愿意进到共享单车这个领域，就是因为看到了清晰的商业模式，通过骑行收费实际就可以实现盈利。就像我们早期不被多家投资机构看好，被认为业务异想天开、不落地，就是因为那时的模式还不清晰。借助资本的力量，我们正在做两方面扩张。

　　一是业务范围扩张，逐步开展业务复制，延伸至三四线城市及海外市场。二是吸引优秀的人才和技术，我们需要资本来帮我们寻找全世界范围内更优秀、更有潜力的人。

　　记者：融资之余，ofo将押金从99元提高到199元，为何在此时做出这样的调整？基于大量用户产生的巨额押金要怎么来用？

　　张巳丁：其实我们在做整体设计时，押金是分层次的。目前，除了将押金从99元提高到199元，还设计了299元押金的档次，也有芝麻信用授权免押金方式。根据多种方式，寻找各项数据的对比点，能更好地把握用户的押金需求。

　　一直以来，我们团队的理念很一致，绝对不会动用押金，都是放在跟我们合作的银行进行托管。我们判断，信用将成为未来城市的主要特征。但对于如何建设信用城市，通过量化评价每个人的信用是要思考的问题。支付信用体系在发挥作用，一旦不守信的个体在所有商业消费中处处受阻，而非常守信的人消费处处“亮绿灯”，那么商业基础和社会环境将逐步完善。

　　谈企业倒闭：未来或巨头并存

　　记者：今年上半年，悟空单车、3Vbike等几家共享单车创业企业的倒闭引发高度关注。从这个现象看，共享单车会是未来的趋势行业，还是可能面临“昙花一现”的局面？会担心吗？

　　张巳丁：其实每个行业里，企业都存在兴盛和衰亡的过程。现阶段共享单车的“战场”留给新入局者的机会可能不多了。我们设想的情况可能是，会有一些巨头并存，而体量较小的企业更专注在一些垂直领域。

　　记者：ofo在国际化发展方面有何计划？

　　张巳丁：我们今年定的全球化“小目标”是进入20个国家。自行车本身就是一个全球普适的交通工具，具有全球化基因。当然，在具体落地海外时，我们发现，无论是法规还是道路规划层面，各国需求都不同，这要求我们根据具体情况进行调整。比如英国要求所有自行车骑行者上路安装并打开前后灯，必须要佩戴头盔等；国内的ofo车架尺寸在欧美国家会偏小。对于我们来说，更多的挑战在于如何进行设计以满足各国用户的需求。

　　谈未来：如何看各种“花式”分享？

　　记者：对共享单车的未来有哪些设想？

　　张巳丁：未来充满无限可能。我们在想有没有更好的解锁方式，比如刷脸解锁、指纹解锁；未来骑行是否会产生能源，并给城市交通基础设施供电或者给自己的手机充电等。这些都是可期待的，需要我们通过努力去一步步实现。

　　记者：怎么看近期涌现出的类似共享充电宝、共享篮球等各种“花式”分享？

　　张巳丁：首先，分享经济一定是趋势，只要能达到资源的优化配置，会有更多分享领域出现。其次，分享模式一定不能生搬硬套。企业一定要仔细思考用户真正存在的需求是什么，如何更好地操作使分享这个模式得以实现。只要需求存在，产品就会存在。

　　记者：分享经济的下一个“风口”会在哪里？

　　张巳丁：所谓“风口”，可能是一些幸运或机遇，但最重要的是踏踏实实，有更好的创业方向，并且持续努力，把这个方向做大做强。如果不努力而只是等时机到来，想去撞“风口”，我觉得是徒劳。

　　值得一提的是，中国自行车协会今年5月份在上海召开了共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会，将共享单车正式纳入国家自行车行业协会！此外，专委会还将参与制定了《共享单车团体标准》和试点，并推动相关强制性标准制订。